Investimento de US$ 1,2 bilhão, tecnologia inédita e conclusão prevista até 2031
🌉 Túnel entre Santos e Guarujá terá 870 m submersos, investimento bilionário e previsão de entrega em 2031, transformando mobilidade regional
O projeto do túnel entre Santos e Guarujá avançou de forma decisiva após o leilão realizado em setembro de 2025 e a assinatura do contrato da parceria público-privada, em 28 de janeiro de 2026.
A obra, prevista para entrar em operação em 2031, terá 1,5 quilômetro de extensão, com 870 metros imersos sob o canal do Porto de Santos, e foi contratada com o grupo português Mota-Engil, não com execução oficialmente atribuída à China.
🚗 Redução expressiva no tempo de deslocamento
Pelo desenho contratado, o túnel deverá reduzir de forma expressiva o tempo de deslocamento entre as duas cidades, hoje dependente de balsas, barcas e de um trajeto rodoviário mais longo.
A proposta integra mobilidade urbana e logística portuária numa região que convive há décadas com filas, espera variável conforme a maré e forte pressão do tráfego de veículos de passeio e cargas.
📜 Túnel Santos-Guarujá: origem do projeto e modelo de concessão
A ligação fixa entre Santos e Guarujá é discutida há cerca de um século, mas só ganhou tração institucional recente com a inclusão no Programa de Parcerias de Investimentos e no Novo PAC, além da estruturação conjunta entre União e Governo de São Paulo.
O contrato firmado em 2026 consolidou a fase de implantação e definiu a concessão por 30 anos, incluindo construção, operação e manutenção.
O investimento hoje divulgado por fontes oficiais está na faixa de Rõ 7 bilhões, patamar superior ao valor de US$ 1,2 bilhão mencionado em versões anteriores sobre o empreendimento.
🏗️ Modelo de PPP e participação empresarial
Parte relevante do aporte público foi organizada entre governo federal e governo paulista, enquanto a concessionária assumirá a execução e a operação dentro do modelo de PPP patrocinada.
Embora autoridades brasileiras tenham informado, em 2025, que empresas chinesas demonstraram interesse em participar do leilão, o resultado do certame confirmou a vitória da Mota-Engil Latam Portugal.
Por isso, a presença chinesa no projeto não aparece, até aqui, como responsável formal pela construção, e sim como interesse empresarial noticiado durante a fase competitiva.
🚇 Estrutura do túnel submarino e integração com transporte público
O túnel imerso previsto para a Baixada Santista será o primeiro desse tipo no Brasil e, segundo a divulgação federal, o primeiro da América Latina.
O traçado foi concebido para receber:
- 🚗 Três faixas por sentido
- 🚊 Uma faixa exclusiva para VLT
- 🚶♀️🚴 Passagem dedicada a pedestres e ciclistas
Ampliando o alcance da travessia para diferentes perfis de usuários.
Na prática, a obra não foi apresentada apenas como solução para carros e caminhões. O desenho também incorpora circulação ativa e transporte sobre trilhos, o que muda a lógica de conexão entre as duas margens e amplia o potencial de integração entre áreas urbanas, empregos, serviços e acessos relacionados ao complexo portuário de Santos.
⛴️ A maior travessia por balsa do mundo
Hoje, a travessia por balsa na ligação Santos-Guarujá registra volume diário elevado e já foi classificada pelo governo federal como a maior do mundo em número de veículos transportados.
Dados oficiais citam:
📊 Média de 14 mil veículos por dia, além de milhares de motos, ciclistas e pedestres
Cenário que ajuda a dimensionar o impacto esperado de uma ligação permanente.
🔧 Engenharia do túnel imerso e etapas da construção
A engenharia escolhida é a do túnel imerso, método em que módulos de concreto são produzidos fora do canal, transportados por flutuação e depois submersos sobre uma trincheira preparada no leito.
Em seguida, esses elementos são conectados com vedação específica, formando uma estrutura contínua capaz de operar em ambiente marítimo e sob exigências rigorosas de segurança.
Esse tipo de solução exige uma sequência longa de preparação, que inclui:
- Projetos executivos
- Construção de doca seca
- Dragagens preliminares
- Fabricação dos módulos
- Imersão e acoplamento
- Finalização dos acessos
📅 Cronograma oficial
O cronograma oficial divulgado pelo site do projeto indica:
| Fase | Período | ||| | Obras iniciais | 2027 | | Pré-moldagem dos elementos | 2028 | | Conclusão e início da operação | 2031 |
💼 Impactos na mobilidade e no Porto de Santos
Além do ganho de mobilidade, o governo paulista informa expectativa de 9 mil empregos diretos e indiretos associados à implantação do túnel.
A obra também é tratada como um instrumento para aliviar gargalos urbanos e melhorar a conexão com o Porto de Santos, ponto central da logística nacional e da circulação de mercadorias no país.
A redução de tempo de deslocamento é um dos argumentos mais repetidos pelos entes públicos envolvidos.
Há diferentes estimativas oficiais e institucionais já divulgadas:
⏱️ Travessias em cerca de 5 minutos | Referências mais otimistas de 2 minutos
Sempre em contraste com a espera atual, que pode ir de 15 minutos a mais de uma hora, a depender do sistema usado e das condições operacionais.
🌿 Licenciamento ambiental e segurança da estrutura
A licença ambiental prévia já foi emitida pela Cetesb, segundo informações oficiais divulgadas após a contratação.
A análise considerou efeitos sobre:
- Manguezais
- Fauna e flora
- Ruído
- Desapropriações
- Outras condicionantes ligadas a uma área sensível do estuário
Etapa decisiva para permitir o avanço das próximas fases administrativas e executivas do empreendimento.
🛡️ Sistemas de segurança e fiscalização
Na etapa operacional, o túnel deverá receber sistemas de:
- Ventilação
- Drenagem
- Iluminação
- Monitoramento
- Resposta a emergências
Como ocorre em estruturas submersas de grande porte.
A fiscalização do contrato ficará sob responsabilidade da Artesp e do Governo de São Paulo, enquanto os desdobramentos de projeto e implantação seguem vinculados ao cronograma formal estabelecido após a assinatura da PPP.
🎯 Próximos passos
Com o contrato assinado, a definição de áreas para fabricação dos módulos, o detalhamento executivo e a preparação dos canteiros passaram a concentrar a fase atual do projeto.
🏆 A travessia fixa, esperada há gerações na Baixada Santista, saiu do campo das promessas e entrou na etapa contratual que antecede a construção pesada, com operação prevista oficialmente para 2031.
Fonte: clickpetroleoegas.com.br
🤝 A CCDIBC fornecerá consultoria de conformidade abrangente e orientação estratégica para as empresas dos dois países.
🌐 Siga a CCDIBC para acessar insights de cooperação de ponta e oportunidades de projetos internacionais.
📞 TEL：+55 (11) 32142266
📧 EMAIL：fabiohu@hotmail.com
© 2026 CCDIBC | Desenhando o Novo Horizonte China-Brasil, Liderando um Novo Cenário Econômico
Isenção de responsabilidade: As informações apresentadas neste artigo têm caráter exclusivamente informativo. Para decisões jurídicas ou comerciais específicas, consulte advogados e consultores especializados. A CCDIBC não se responsabiliza por quaisquer perdas decorrentes do uso das informações aqui contidas.
Notícias relacionadas
🇵🇪 US$ 3,5 bilhões, porto capaz de receber os maiores navios do mundo e rota direta para Xangai colocam Chancay no centro de uma revolução logística
🇧🇷🤝🇨🇳 Empresário pernambucano lança ponte financeira entre Brasil e China com novo banco digital
🌍 China e Rússia suspendem exportação de fertilizantes, preço dispara e Brasil já corre risco real de desabastecimento no campo